记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日通车。为了便于社会公众熟悉通行环境，乌尉高速公路将于2025年12月26日11时30分至12月31日2...
一隧通南北 天堑变通途 乌尉高速壮举的背后是无数人的坚守
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记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日通车。为了便于社会公众熟悉通行环境，乌尉高速公路将于2025年12月26日11时30分至12月31日24时，开展通行体验活动，自2026年1月1日0时起试运营。乌尉高速工程于2020年4月开工建设，历经5年8个月建成。
一隧通南北 天堑变通途
天山一直是南北疆之间的一道天然屏障，阻隔了南北疆的交通。即将通车的乌尉高速，冲破天山阻隔、让天堑变为通途。这样的壮举是如何实现的呢？
在新疆，天山可以说是一座特别的山，一山分南北，造就了秀美风光的同时，也成为新疆南北往来与发展的瓶颈。为此，从2020年初，中国的建设者们开始了一项异乎寻常的超级工程，修建一条穿越天山的高速公路——G0711乌尉高速，项目路线全长324.7公里。其中，最艰难的就是打通天山中长达22.13公里的胜利隧道。建成后穿越隧道只需20分钟，而现在通过216国道翻越天山要3个小时。
“三洞”加“四竖井”工艺
跟时间赛跑
22.13公里，长度约为5座南京长江大桥的总和，要在天山中打通这样的一条隧道，中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的呢？和以前挖隧道大多采用“双洞对挖”的方式不同，这次天山胜利隧道为了跟时间赛跑，采用“三洞”加“四竖井”工艺。
“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根长长的吸管，“四竖井”就是在吸管旁建了四组辅助通道，负责通风换气等。“三洞”中的左、右两个主洞将来是车辆南北通行的主干道，中导洞则是具有服务功能的隧道。
两台“吞石巨兽”
完成“双向奔赴”
再看工具。两台“吞石巨兽”——“天山号”和“胜利号”硬岩掘进机是为打通天山量身定做的。刀盘直径8.43米，接近3层楼高度。工作时，这对“双胞胎”从中导洞的两端朝中间“双向奔赴”。打通天山可不容易，不仅隧道长度破纪录，还要穿越16条地质断裂带，这就如同在豆腐脑里雕花。特别是在穿越F6地质带时，36天的隧道涌水量，相当于近30个标准游泳池的水量，掘进速度一下就踩了急刹车，从每天35米锐减到每天只能走3到5米。
“长隧短打”
创下建设工期缩短新纪录
为了啃下这个“硬骨头”，建设者们采用“长隧短打”策略。也就是根据现场工作情况，每隔一段距离，通过“打横洞”的方式，增加新的工作面，实现中导洞和两个主洞连接，从而将主洞分成好多小段同时开挖，实现“长隧短打”。这个办法让工期直接从72个月缩短到52个月，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录！
担心长隧道开车犯困？建设者早就想到了应对妙招，特意打造了三处新疆特色景观带，蓝天、巴音布鲁克草原、沙漠胡杨、天山雪峰轮番呈现，20分钟车程直接变成风光赏鉴之旅，舒服又养眼。
拉近天山南北
助力文旅等产业发展
乌尉高速通车后，从乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长，由此前的7小时缩短至3.5小时，农产品运输和销售渠道更加畅通，新鲜的牛羊肉、乳制品、瓜果能迅速抵达城市餐桌，对游客来说，早餐乌鲁木齐，午嬉孔雀河，傍晚归家不是梦，一日内体验南北疆迥异风情的愿望将得以实现。
22.13公里的隧道，冲破天山的阻隔，创造新的中国工程奇迹。当车轮碾过崭新的路面，天山南北的距离被大大拉近，而无数人的新生活，也将从这条路上正式开启！
崔华新：我在天山“打”隧道
乌尉高速通车在即，打破天山阻隔的美好愿望即将实现，而这背后，离不开建设者们的长期坚守与默默奉献。他们经受住了极寒和高海拔等诸多考验，克服了复杂地质条件带来的一道道难题，用时间和青春，“打”通了这条世界最长的高速公路隧道。
中国交建新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师 崔华新：现在我们所处的位置，是我们竖向掘进机开挖完成之后，我们竖井的最后一道工序也就是二衬。随着我们的施工进度不断提高，我们经历黑暗的时间也是越来越短的。
5年多坚守
“打”下世界最深高速公路竖井
崔华新，是新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师。虽然今年刚刚30岁，崔华新已经带领团队在海拔3600多米的无人区，坚守了5年多的时间。在这里，他和团队创下了一项世界纪录，就是承担换风作用的天山胜利隧道2号竖井，成为当今世界最深的高速公路竖井。
崔华新：以往的竖井，它可能没有我们这么深，我们现在的竖井，它是世界上最深的高速公路竖井，它的深度有707米，相当于有236层楼这么高。
驾驭重型装备
啃下不少“硬骨头”
崔华新介绍，关于隧道挖掘装备，大家可能对盾构机更加熟悉。
其实，采用国产创新压注系统的TBM和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备。只不过，盾构机更适用于松软地层，在城市里修建地铁比较常用，而TBM更多地应用在山岭隧道建设中，擅长“啃硬骨头”。这些年，作为“天山号”TBM的操作手，崔华新的团队驾驭着这台全长280多米、重达2800多吨的巨型设备，啃下了不少“硬骨头”。
崔华新：我们脚底下有几十米的岩石，其实都是冻土层，所以我们在竖井施工过程的第一步，就是先要克服我们这几十米的冻土。施工的周期和难度，都是成倍增加的。
克服难关
通过地质断裂带“拦路虎”
崔华新介绍，TBM最大的特点是“吃硬不吃软”。可施工过程中地质断裂带的出现，却给建设者们出了一道大大的难题，因为断层破碎带软糯地层，就像石头中夹着一块豆腐，很有可能把TBM卡死、无法掘进。而施工过程中共有16个地质断裂带，其中，F-6博阿断裂带就是一个巨大的“拦路虎”。
面对困难，崔华新团队没有退缩。他们快速判断，启动单护盾钢管片支护掘进模式，迅速封闭塌腔，保障人员安全，最长连续36小时没合眼，紧盯封闭、支护每一个环节，累了就在现场眯一会儿。最终，他们用时80天，顺利通过F-6博阿断裂带断层，比原计划的半年缩短了一半。
崔华新：因为我们也是首次将TBM运用到这种高速公路隧道，来实现长隧短打的，所以在这个过程中，我们遇到了天山十几条断裂带，每一条断裂带的通过，都给我们为下一个断裂带的处理，积累了一部分经验。
5年多来，崔华新所在的团队创造了一个个突破：首次将TBM应用于高速公路隧道建设、破碎地层施工效率提升40%、原计划10年工期缩短至4年多……一个个突破的实现，终将天堑变通途的愿望变为现实，而在这个超级工程的建设现场，留下的是中国建设者智慧与汗水的凝结，还有甘于奉献与默默坚守的情怀。
崔华新：我们设备掘进的时候，它的参数是几毫米几毫米地不停在增长，由无数个几毫米，累积成了我们22公里的隧道。对于我们建设者来说，肯定是必须吃苦，耐得住寂寞，我们必须要有足够的技术积累，还有“不破楼兰终不还”的决心，来打穿我们的天山，才能够实现我们天山胜利隧道的贯通。
来源：央视新闻客户端
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